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　　12月28日，零跑举办了十周年发布会，现场装置简单，风格质朴。此前，零跑11月交付再次突破7万台，创造了新势力新纪录，连续9个月稳居新势力月销第一。

　　在公众视野中，这似乎是零跑在新能源车圈沉寂多年后的爆发。创始人朱江明也曾说，自己是一个不善于叙事的老板，“我不会讲故事”。然而，零跑用行动跑出了成绩。

　　这是一个关于“慢跑”的故事。突破不在朝夕之间，而在长期的专注和低谷中继续坚持的韧性。在第一款上市车型遭遇失败、港交所上市首日股价“破发”之后，零跑没有止步，终于在十年慢跑后的一朝，成为领跑者。

　　这是零跑十周年的发布会，简单、务实。创始人朱江明身着简单的藏青色西装，戴着银框眼镜，脸上挂着标志性的微笑，站在舞台中央。背后的PPT也很简单，没有过多修饰，一张纯色底图，配上清晰的解说。

　　在零跑品牌10年态度片中，演员费翔用厚重的嗓音阐释零跑的风骨，“跑起来，就别停”。今年，成立十年的零跑首次登上新势力造车榜首。在公众视野中，这似乎是沉寂多年后的爆发。在九死一生的新能源车圈，一家低调无闻的公司，忽然杀出重围。然而，如果将目光移到零跑内部，这并不是朝夕之间爆发的短跑，而是一场漫长的马拉松。

　　十周年发布会的务实与简单，是零跑持续十年的态度。今年12月，零跑十周年发布会前，在杭州的零跑总部，我们和零跑品牌负责人周颖聊了聊。她和我们谈起了五年前的一场“脱水”发布会：在发布会动辄超过24小时的当时，T03车型的发布会只有半个多小时：

　　一位普通小编和一位车评人，出现在了零跑汽车的体验中心。小哥穿着T恤、短裤和运动鞋，操着不太标准的普通话，和车评人一起介绍产品。灯光是普通的日光灯，镜头稍显晃动，看起来像是一场日常的直播。

　　预算也透露着“脱水”的气息。产品上市的预算本来是五六百万，后来被朱江明砍到了两三百万。场地就近取材：就在零跑总部楼下的体验店举行。

　　而向来不爱根据既定脚本拍宣传视频的朱江明，也罕见配合地拍了一条还原定价过程的宣传片。视频中，他跟着脚本上的内容，说台词、摆动作。

　　这样的“盛况”之后再也没有出现过，这是朱江明第一次如此配合地拍既定脚本的片子，也是之后六年的唯一一次。那之后，他再也没有答应过营销团队拍片子的请求。

　　这场“脱水”发布会让市场重新认识了零跑，让零跑迎来了漫长寒冬中的“小春天”。尽管当时的品牌声量仍和大型车企有差距，但市场开始意识到，零跑有自己的坚持和技术。

　　两场务实的发布会，折射出的是零跑和朱江明本人的气质。对车圈来说，朱江明不善于讲故事。朱江明自己也曾在谈话中强调，他所带领的公司最看重的是技术，“是工程师文化”。

　　零跑的“工程师文化”，和朱江明自身的经历有关。他毕业于浙江大学信息学院无线岁的他和傅利泉共同创立了浙江大华技术股份有限公司（下称“大华股份”）并担任首席技术官，也曾担任摩托罗拉科技有限公司业务运营总监、总经理。在这期间，他发明的一项“HDCVI视频传输技术”成为了国际标准。年轻时朱江明的定位，就是企业里负责技术的研究者、发明者，而不是讲故事和做宣传的人。

　　一个“老实造车”、不善叙事的老板，如何在从不缺故事的车圈，带领团队杀出重围？

　　2015年，朱江明创立零跑汽车，初创团队51人中，大多人都像他的同类，90%为工程师。一个技术专家，带着一批技术团队。零跑自诞生之初，就有“工程师文化”的基因。

　　“工程师文化”的基因体现在方方面面。一次，公司做汽车电子相关的研究时，这是一项相对领先的技术，营销部门的同事提议，把这件事拿出去说一说。

　　出乎意料的是，汽车电子相关的负责人否决了这个提议，“还是等产品做出来了再说吧。”

　　在当时的车圈，对外宣传自己在正在研发的技术是一项常规的营销手段，绝对算不上夸张。同事担心不这么干会让品牌吃亏，“人家都这么干，我们为什么不干？”负责人没再多说什么，仍然坚持，“还是做出来了再说吧。”

　　没做不说、在做不说，做好了再说。这种不张扬、不浮躁的务实，就是外界一直在说的“工程师文化”的底色之一。

　　第一顿难吃的饭是2019年底的年会。当时，零跑首款产品S01上市失败，公司内部定调不再做更多投入。又碰上资本寒冬，头部车企融资尚且困难，零跑更是资金紧缺。危机几乎到了火烧眉毛的程度，一直没有新的投资款到账，而供应商都在等着付款。

　　在零跑2019年内部信中，朱江明写道，“伴随着S01的交付，相信大家感受到了‘外面的世界’的残酷。”产品失败、融资困难，公司情况到了非常困难的时候。

　　那几年，造车新势力的融资规模逐年大幅度缩水。2017年融资总额约960亿元，2018年这个数字几乎腰斩到545亿元，到2019年，则不到最初的三分之一，融资总额只有大约268亿元。

　　寒冬之下，朱江明将年会的地点选在了大华股份的办公楼旁的农家菜馆。这家朴实的饭馆是他最熟悉的地方之一。餐馆很小，参会的也只有10桌，大家围坐在一起。虽说是吃年夜饭，但心里都不是滋味，“下一步该怎么走呢？”

　　朱江明决定再给自己三年时间。2020年开春的3月，零跑在线下召开了一场干部动员会，朱江明带上了共同创业的好友傅利泉。在动员会上，傅利泉对着参会的200多名员工承诺，不用担心接下来3年的工资，“3年，要把零跑救活。”

　　真金白银的承诺，给所有人提振了信心：“你们安安心心把事情做好，哪怕没有一毛钱外部融资，公司也还会继续运转。”

　　根据现实情况，公司调整了产品策略，把精力集中在了成本相对较低的T03车型上。2020年5月，T03的上市，让零跑短暂地活了过来。这款不起眼的微型代步车，让零跑品牌首次得到外界认可。T03让当时很多苦于摇不到号、迫切想买一台代步车的城市青年，找到了更好的选择，让零跑树立起平民化大旗。数据显示，2020年，零跑汽车全年销售总数11391台，其中，T03就占了10266台。

　　然而，两年半后，2022年9月末，零跑汽车登陆港交所，上市首日股价便遭到破发，当日午间收盘，零跑股价大跌36.88%。当晚的聚餐，成为了零跑人心中第二顿“难吃的饭”。

　　这本是一顿庆祝公司成功上市的宴会，却完全没有“庆祝”的氛围。围坐在餐桌旁，大家气氛压抑，没人知道接下来该怎么办。造车是一件“烧钱”的事情，哪怕有高层的现金支持，想要发展，依然需要资本市场的力量。股价破发，意味着上市融资的目标没有达成，没人知道下一步该怎么走。

　　“至少我们上市了。”说这句话时，他依然带着温和的微笑。现场有人接话，“努力把销量干起来吧！”

　　Wind数据显示，2022年上市至当年末，零跑汽车的股价“高开低走”。饶是如此，零跑也没有再做市值管理。

　　“我们承认客观规律，还不够好的话，只能做到更好。”朱江明曾表示。这是一种不求短期矫饰的务实。就像马拉松比赛中的慢跑者，尽管在一些阶段速度更慢，但他们知道更重要的是整个过程中长期的坚持，以及不断调整自己，不轻言放弃的韧性。

　　在股价破发的低谷，朱江明调整了融资策略，既然资本市场暂时难以融资，那便引进外部投资者。在投资人的推动下，2023年10月，零跑与Stellantis集团达成合作，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。

　　零跑的务实等来了回应。这次事关生死的重要合作背后，是资本对零跑长期研发技术的看好。

　　当时作为全球排名第四、收入排名第三的汽车集团，Stellantis旗下拥有玛莎拉蒂、雪铁龙在内的14个标志性汽车品牌。尚且年轻的零跑之所以能吸引这家资本大鳄，是因为他们“全域自研”的能力。这项技术让零跑拥有了“花小钱办大事”的能力，这在看重成本效益的汽车行业至关重要。

　　尽管在项目初期，这种看似有些笨拙的技术投入并未获得市场的青睐，却在后来支撑着零跑走过了一个又一个的资本寒冬。

　　除去对“全域自研”的长期坚持，产品矩阵的逐步完善也是零跑厚积薄发的原因。2025年，零跑旗下车型由2-3款暴涨为8款，时至今日仍不断推出新的产品，涵盖SUV、轿车等多款车型。

　　零跑的成功，是一个关于“慢跑”的故事。创始人工程师出身、第一款上市车型遭遇失败、港交所上市首日股价“破发”——却在十年长跑后，连续9个月位列中国新能源车销量榜首。

　　也是一个关于“务实”的故事。重研发、轻营销，办“脱水”发布会——一家低调的公司，如何用最朴实的语言，让世界听到他们的故事。

　　自成立以来，零跑在新能源行业经历了多轮厮杀。在残酷的车圈，优胜劣汰的步伐正不断加快。然而，凭借“好而不贵”的产品哲学，零跑2021年上市的C11车型至今仍是零跑热销产品——这在快速迭代的车圈非常罕见。

　　市场在扩大，销量在增加，但团队氛围并没有太大变化。在推进海外市场的诸多业务过程中，零跑依然秉持着一直以来的务实。一场零跑和Stellantis的签约仪式，举办地在中国，按照惯例，嘉宾的名字是中文在上，英文在下。同事们都没有纠结。无论名字顺序如何，繁文缛节上不必消耗过多心力，把核心业务做好，自然会有回响。

　　在成立的第十年，零跑等来了回响。朱江明在十周年发布会上宣布称，今年零跑累计出口销量超过6万台，位居中国新势力品牌的第一位。

　　与销量齐头并进的，是零跑今年在市场上的动作。今年7月，零跑B01迎来上市；11月，瞄准年轻用户的Lafa 5上市即热销，A系列首款车型A10亮相，成为零跑2026年冲击百万台销量的重要助力。

　　今年，零跑还拥有了首个代言人费翔。在接受媒体采访时，即将65岁的费翔说，他觉得自己和零跑一样，秉持着“不被他人预设，不断突破自我”的立身原则。

　　“实力派”的品牌也吸引来了更多的人才。应零跑邀请，汽车自媒体“有车以后”总编辑江涛前来参加了T03试驾。作为一名对汽车产品研究颇深的媒体人，江涛一下就被T03这款车型吸引，不久后便入职了零跑。这样一位懂产品的总编辑愿意加入零跑，也验证了零跑在产品方面的实力。

　　“我希望在做的每一位，能够和我一样，可以在零跑工作一辈子。”在零跑十周年的员工短片中，朱江明说道。

　　踏实、可靠的工作氛围，或许是大家能长期在此工作的原因。零跑品牌负责人周颖还记得，第一次遇到朱江明时的情景。朱总的话语十分诚恳，他想让双方能快速理解对方。工作多年，周颖碰到过很多领导，有些领导说话喜欢说一半，藏一半，让人感到为难，但朱江明从来不会。

　　零跑依然在书写着自己的故事。零跑不追求更贵的产品，不谈更贵的溢价，站在十周年这个节点，零跑只是希望放大自己踏实的本性。

　　零跑10周年发布会上，播放了整整7分钟的工厂视频，这正是零跑的底气：全域自研、深度自制。

　　回顾过往十年，从籍籍无名到销量登顶，零跑像龟兔赛跑里的乌龟，缓慢，但一直在往前走。

　　12月24日，零跑发布了《十周年，致全体零跑人的一封信》。信中，朱江明写道，“过去的十年我们很难，可以说是九死一生。现在我们也才刚过温饱线，远远没到庆功的时候。站在新十年的起点，从跟跑到领跑，这要求我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”

　　零跑是我前年才知道的品牌，它比较低调。作为新能源车新势力，我们对它不甚了解，按一般思维技术积累应该比不过老牌车企，可是为什么它的销量较好呢？车主们买它是看中了什么？或者它的核心竞争力是什么？

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